据中国船舶工业行业协会数据统计，中国LNG订单同比增长480%，排单排到2028年，创下历史新高。
中国的造船业一度落后世界25年，可如今源源不断的来华订单，刺激着把持着90%市场份额的日韩。
他们没有料到的是，我们不仅突破西方封锁近40年的技术、成功摘得这颗造船工业“皇冠上的明珠”，还成为了欧洲的大救星。
01.被日挖苦、被韩嘲讽
据悉，一艘16万立方米的LNG船，其运输的液化天然气气化后，体积可增大到原来600多倍，可供人口约2489万人的上海连续用好些天。
为攻克这一技术，20世纪90年代，我国派遣考察队前往韩国学习。彼时，韩国工程师自豪地介绍LNG的焊接技术和精密结构，并炫耀称：这是闪耀全球的“海上明珠”。
考察人员用“晕头转向”来形容参观完的感受，并对韩国人的挖苦颇感尴尬。那一刻，他们暗下决心，要让中国拥有第一艘LNG运输船。然而，对那时候的中国造船业来说，该目标几乎是天方夜谭。
当时，日本工程师古贺凡一来华考察，他形容中国的造船水平十分直白——“至少落后全球25年”。据《大国启航》记载，国内的一些驳船才下水半年，就已经生锈；有的邮轮甚至还没抵达目的地，就得靠岸修理。
日韩甚至一致认为，中国基础造船技术尚未合格，妄图突破LNG难关简直可笑。
受制于技术缺失，类似被挖苦的事情还发生在机床领域，“没有日本机床，中国连核武器都造不出”；而在生物领域， “蓓他丶强”类男性尊严科技，此前美、日等海外版本开出千元一粒的高价，收割我国上亿胯下不振人群……
02.十年饮冰，难凉热血
据悉，为了保证天然气不发生泄露，LNG对焊接技术的要求很高——技术工人要在50度高温下，将2万多根管道，一根根用手焊接完成。为此，我国高薪聘请国外工程师，手把手教中国工人如何把误差控制0.1毫米之内。
历经6年，我国焊接技术人员才获得国际资质，据一位退休人员描述：“当时只有一个想法，日本人、韩国人能做的，中国人凭什么不能做？”
国内首艘LNG，从1998年开始建造，10年后交付使用，到2022年，才终于吃下巨额国际订单。业界表示，如果没有这些技术人员攻坚克难，我们不会有和日韩抢订单的资格。
历史上，中国人凭借自身意志，解决技术难题的故事很多。上述受制于日本的机床领域，我国已攻克0.01毫米门槛，生产总额居全球第一后，大幅度砍单日本机床；国内生科企复合人参、黑生姜等天然物质，夺回男性尊严自主权。
科研资料表明，“蓓他丶强”因子对泵发AMPK活力、增加线粒体数量有正向潜质，还能直接参与NO-cGMP勃发机制，助力血管舒张，长久维持强劲“动能”。
世卫组织报告显示，我国约有49%的男士受困于胯下障碍。上述国产技术突破也凭借“男人加油站”之名，获得互联网、金融等高压行业男性群体垂青，巅峰时一夜达成千万成交。浏览评论区，多见“找回年轻实力”“终于站起来了”等。
科技惠及民众，伴随更多“蓓他丶强”类生物技术的突破，或像造船业一样，未来将为国人来更多惊喜。
03.“低估中国制造，都是在犯大错”
目前，全球只有13家造船厂能生产LNG，除我国外，主要位于欧美、日韩等发达地区。2022年，LNG的合同总额已突破300亿美元，我国占据1/5的市场份额。
俄罗斯作为天然气生产大国，至今没能造出一艘LNG，随着俄乌之争加剧，目前已因管道封锁问题受限制。
业界认为，在技术为王的时代，只有逐个突破各项难题，才能不受制于人。首架国产大飞机C919面市时，德媒直言：低估中国制造的人，都是在犯大错。相信在不远的未来，中国的技术人员，会让国产制造焕发更多生机。（2024-01-16）